1. 해상운송 현황

1.1 해상 운임은 계속 상승

예를 들어 Fuzhou 항구와 Xiamen 항구 근처에 있는 저희 공장을 예로 들어 보겠습니다.

FUZHOU - 로스앤젤레스 USD15,000/18,700 달성

Xiamen-CARTAGENA, CO 달성 USD12,550/13,000. Covid-19 이전에는 USD2,400/40HC를 넘지 않았습니다.

CCFI, 이 지수는 중국 컨테이너 수출 해운 시장의 운임 변동을 객관적으로 반영합니다.

SCFI(Shanghai Containerized Freight Index) 최신판이 처음으로 4,000선을 돌파했습니다.

이 지수는 지난 10년 동안 대부분 1,000 미만이었지만 올해는 기록을 경신하며 5월에 3,000을 돌파하고 7월 23일에 4100을 달성했습니다.

미국의 유난히 강한 DEMAND와 전 세계 항구의 극심한 혼잡을 배경으로 지수는 줄어들 기미가 거의 보이지 않습니다.

1.2 운임이 조금씩 오르고 있다화물 뿐만 아니라여러회비.

7월이 얼마 남지 않았고, 8월부터 시작된 해운회사와 또 한 차례의 가격 상승, 해운회사도 다양해지고 있습니다.기존 할증료(GRI), 성수기 할증료(PSS) 외에 이번에도 새로운 요금인 부가가치요금(VAD)을 도입했다.

Hapeg-Lloyd: 8월 15일부터 부가가치세(VAD)가 부과됩니다.미국과 캐나다로의 중국 수출미국 및 캐나다 목적지에서.20피트 컨테이너의 경우 $4,000, 40피트 컨테이너의 경우 $5,000를 추가로 청구합니다.

MSC: 9월 1일부터 수출된 상품에 대해 취소 수수료가 부과됩니다.중국 남부와 홍콩에서 미국과 캐나다로.자세한 내용은 다음과 같습니다.

USD 800/20dv;USD 1000/40dv;

USD 1125/40 hc;미화 1266/45'

1.3 높은 운임으로 배 공간을 확보해도 컨테이너 하나는 여전히 확보하기 어렵습니다.

대부분의 중국 터미널에서 심각한 컨테이너 부족 현상이 오래 지속되었습니다., 이는 해상 수출 비용의 상승으로 이어졌습니다.

한마디로 현재 해상 운송 문제는 다음과 같습니다.

– 배송 항해 시간 연장

– 운임이 너무 높음,

-수출 컨테이너를 얻기가 어렵습니다.

2. 왜 운임 유지 increse?

공급이 수요를 따라가지 못했다

현재 컨테이너 시장에서 가장 현실적인 문제는 과거에 반복해서 사용할 수 있는 컨테이너를 지금은 반복해서 사용할 수 없다는 점입니다.

올해 초부터 중국의 수출 물량은 지속적으로 증가하고 수출 컨테이너 수요가 급증하고 국내 컨테이너 수요가 타이트하며 유럽과 미국의 전염병 완화로 수입 수요가 빠르게 회복되고 있으며 동시에 항만 하역력이 부족하고 항구에 많은 컨테이너가 쌓여 있으며 해외 빈 컨테이너 회전율은 일반적으로 느리고 수요를 충족시키기 위해 본국으로 송환 할 시간이 없습니다.선적 능력은 부족하고 운임은 계속 상승합니다.

116개 포트에서 정체 보고됨

"혼잡"이라는 단어가 자주 언급됩니다.5개 대륙에서 정박을 기다리는 컨테이너선이 점점 더 많아지면서 항만 혼잡이 전 세계 주요 항구로 확산되었습니다.

SeapExplorer가 7월 22일에 발표한 지도는 전 세계 컨테이너 항구의 현재 초고압 시나리오를 강조합니다.