컨테이너선을 운영하지 않는 Seaspan Corp은 중국 조선소에 7,000TEU급 선박 10척을 새로 발주했으며, 지난 10개월 동안 총 839,000TEU의 70척을 주문했습니다.
이 포트폴리오에는 24,000TEU급 ULCV 2척이 포함되지만 대부분은 7,000TEU급 25척의 선박과 이중 연료 LNG 추진선 15척으로 구성된 더 작은 크기로 구성됩니다.
Jiangsu Yangzijiang 해운 그룹이 제작한 Scrubber 장착 선박에 대한 최신 약 10억 달러의 신조선 주문은 2024년 2분기에 시작되어 마지막 분기까지 진행될 것입니다.
업계 소식통에 따르면 이 선박은 약 12년의 장기 용선으로 일본 항공사 ONE에 임대될 것이며 Seaspan은 14억 달러의 수익을 창출할 것으로 예상된다고 말했습니다.
“이전에 발표한 15척의 이중 연료 7,000TEU 선박 수주와 함께 이번 신조 수주는 이 선박 크기에 대한 깊은 고객 수요의 추가 증거입니다. "라고 Seaspan 회장, 사장 겸 CEO인 Bing Chen이 말했습니다.
지난 몇 년 동안 주요 선사들이 ULCV 주문에 집중하면서 노후화된 소형 선박 선단을 긴급히 교체해야 합니다.올 상반기 300건 이상을 포함하여 지난 10월 이후 발주된 주문량은 15,000TEU 이상의 선박에 대한 신조선 용량의 약 78%, 3,000TEU 규모의 선박에 대한 신조 용량의 약 78%로 가장 큰 부문으로 크게 치우쳤습니다. -8,000TEU.
더욱이, 극도로 타이트한 용선 시장과 소형 선박의 기록적인 높은 일일 고용률로 인해 운송업체는 신조선 톤수를 고정하여 시장 점유율을 미래에 보호해야 합니다.정기선은 낙관적인 화물 시장 전망에 분명히 고무되어 있으며 장기 용선 계약을 체결하는 데 자신감을 가지고 있습니다.
Seaspan의 현재 운영 중인 선단은 131척이며 총 용량은 110만 TEU이며 신조선이 접수된 후 200만 TEU 미만에서 200척 이상으로 급증할 것이며 소유 컨테이너선 용량 측면에서 Maersk 바로 아래에 NOOO가 될 것입니다.
성명에 따르면 신조 선박은 추가 차입금과 보유 현금으로 자금을 조달할 예정이다.Seaspan은 주요 해운사와 12년 및 15년 용선 계약을 통해 약 91억 달러의 계약 수익을 확보할 것이라고 말한 63억 달러 규모의 주문을 진행 중입니다.
한편, ONE은 이제 Seaspan의 최대 고객으로서 Cosco를 대체하여 비즈니스의 22%를 차지했으며 MSC는 17%, Cosco는 14%를 차지했습니다.
6월 30일까지 6개월 동안 Seaspan 비즈니스 모델의 강점을 입증하는 선주는 선박 임대인에게 매우 유리한 시장에서 새로운 거래를 협상하면서 평균 잔여 용선 기간을 3.8년에서 7.2년으로 연장했습니다.
각본: 셜리 푸
게시 시간: 2021년 9월 30일
