현상 유지 – 불확실한 사건에 대응하기에는 불충분한 탄력성.
Clarkson의 통계에 따르면 중량으로 계산하면 2020년 세계 무역량은 130억 톤이 될 것이며 이 중 해상 무역량은 115억 톤으로 89%를 차지할 것입니다.상품가치 차원으로 환산하면 해상무역 비중도 70% 이상이다.
그러나 현재 전염병으로 인한 폐쇄의 영향, 러시아와 우크라이나의 위기 및 기타 불확실한 사건으로 인해 항구 지연이 길어지고 운송 비용이 더욱 증가했습니다.RBC는 과다한 문제가 "시장 전반에 걸쳐 도미노와 같은 부정적인 복합 효과"를 일으키고 있다고 말했습니다.
예를 들어, 러시아-우크라이나 위기 발발 이후 보험 회사는 선박 보험료를 선박 가치의 0.25%에서 1%-5%로 인상했습니다.몇몇 주요 유럽 국가들도 러시아 국적 선박의 항구 입항을 금지했습니다.유럽 3대 컨테이너 로테르담, 앤트워프, 함부르크 항구의 총 처리 시간은 각각 5년 평균보다 8%, 30%, 21% 높았습니다.
"현재로서는 불확실한 사건에 대응할 수 있는 운송 공급망의 탄력성이 충분하지 않습니다."상하이 국제해운연구센터 사무차장 겸 항만연구소 소장 Zhao Nan은 외부 요인으로 인한 운송비 증가와 더불어 항만 수거 및 유통 시스템도 강화해야 한다고 말했다.
“상해를 예로 들자면 배후지의 도로 운송이 절반 이상을 차지합니다.전염병 봉쇄 기간 동안 상하이항은 수거 및 유통 비율을 적시에 조정하고 수로 및 철도 운송 용량을 늘리고 도로에서 환적 압력을 일부 분담했습니다.”Shanghai International Zhao Nan 해운연구센터 사무차장 겸 항만연구소 소장은 수거 및 유통 시스템에 문제가 발생했을 때 항구에 다른 두 가지 수거 및 유통 방법이 있다면 불확실한 사건에 대응하기 위해 적시에 보완되어야 합니다.용량이 향상됩니다.
-Amber 작성
게시 시간: 2022년 7월 4일
