Maersk는 이번 주 컨테이너 현물 가격이 하반기에 다시 하락할 것으로 예상하여 장기 계약에서 물량의 70%를 확보하려는 전략을 정당화했습니다.
아시아-북유럽 교역로에서 현물 운임은 이미 춘절 이후 약세 조짐을 보이고 있으며 H2에서 어떤 형태로든 정상화로 복귀하면 노선에 있는 새로운 도전자 항공사의 지속 가능성을 위협할 것입니다.
중국에서 북유럽까지 일주일에 여러 번 운항하는 교란 운송업체의 수가 계속 증가함에 따라 공간 보장, 더 빠른 운송, 혼잡한 허브 항구 회피, 상태 모니터링 및 무엇보다도 좋은 통신으로 시장에서 발판을 마련했습니다.
에 따르면로드스타의질의에 따르면 선전과 닝보에서 리버풀까지의 주간 항해에 대해 도전자 항공사가 선전하고 있는 요율은 약 32일의 운송 시간으로 40피트당 $13,500이며, 이는 Xeneta의 XSI 단기 지수 아시아-북유럽 구성 요소와 비교하여 유리합니다 이번 주에는 4%, 40피트당 $14,258로 이번 달에는 6% 하락했습니다.
그럼에도 불구하고 막대한 용선 톤수 비용과 치솟는 벙커 비용을 포함하여 무수히 많은 인플레이션 선박 운영 압력을 감안할 때 현물 시장 요율이 40피트당 약 $10,000로 다시 떨어지면 서비스는 왕복 항해에서도 손익분기점을 넘기기 어려울 것입니다.
이것이 한 주요 통신사 담당자의 견해입니다.로드스타그는 임시 통신사의 시대가 정해져 있다고 믿습니다.
“금리가 3분의 1로 떨어지면 이들 대부분은 꽤 빨리 사업을 접을 것입니다.그래서 내가 화주라면 화물이 좌초될 경우를 대비해 내가 맡긴 제품의 양을 조심할 것”이라고 말했다.
한편, 아시아에서 미국 서부 해안까지의 태평양 횡단 현물 요금은 이번 주에 상당히 안정적이었습니다. 예를 들어 Drewry의 WCI 수치는 1% 하락한 40피트당 $10,437였습니다.
Ningbo Containerized Freight Index 논평에 따르면 무역에 대한 단기 요율을 뒷받침하는 "많은 수의 항해가 중단되었습니다".
해운업자들은 이러한 취소된 항해를 더 이상 공백 항해로 간주하지 않고 로스앤젤레스와 롱비치의 허브 항구에서 만성적인 선박 정박 혼잡을 비난하는 '미끄러짐'으로 간주합니다.
그러나 아시아-미국 동해안 현물 시장은 이번 주 WCI가 40피트당 13,437달러로 2% 상승하는 등 확고한 모습을 보이고 있습니다.
요금 회사인 Maersk는 다음 달 베트남 붕따오에서 중국 닝보 및 상하이 항구를 거쳐 미국 동부 해안 항구인 휴스턴 및 노포크와 연결되는 독립형 동해안 횡단 서비스를 개시할 것이라고 발표했습니다.
Maersk는 고객의 "화물 수요 증가"에 대응하고 있으며 파나마 운하를 통해 운송되는 새로운 서비스에 일련의 4,500teu 선박을 배치할 것이라고 말했습니다.
그리고 항공사는 TP20 동해안 루프에 배치된 선박을 4,500TEU에서 6,500TEU로 업그레이드할 계획이라고 덧붙였습니다.
Maersk와 대량 계약 고객의 해안 이동은 미국 서부 해안 항구를 괴롭히는 접안 및 육지 지연과 임박한 노동 계약 협상의 결과로 인한 쟁의 위협을 완화할 것입니다.
재키 첸
게시 시간: 2022년 2월 11일
