9월은 출하 성수기입니다.

9월은 출하 성수기입니다.성수기 수요를 충족시키기 위해 해운사들은 속속 선복량을 늘렸지만 호황을 누리고 있는 상황에서 여전히 개선되지 않고 있다.대부분의 노선의 운임은 계속 상승하고 있으며 종합 지수는 꾸준히 상승하고 있습니다.동시에 컨테이너 부족은 점점 더 심해지고 있습니다.

지중해 노선
현재 유럽의 경제 운영은 일반적으로 안정적이고 시장 규모는 꾸준히 증가하고 있으며 대부분의 운송 공간은 여전히 ​​상대적으로 빡빡합니다.지난주 상하이항의 평균 선적 공간 활용률은 95%를 넘어섰고 대부분의 항공편이 만재 상태였다.현물시장 운임은 소폭 상승했다.

북미 노선

지금까지 미국의 코로나19 전염병 확진자 수는 630만 명을 넘어섰고 하루 신규 확진자 수는 최근 소폭 줄었지만 전체 수는 여전히 미국 내 최고 수준이다. 세계.연방 정부는 여전히 경제 진흥을 위해 노력을 아끼지 않고 있으며 시장은 교통 수요가 높은 전통 교통의 성수기에 있습니다.운송 능력의 규모는 크게 개선되지 않았으며 운송 공간의 부족은 완화되지 않았습니다.지난주 상하이 항의 미국-서부 및 미국-동부 노선 선박의 평균 이용률은 만유에 가까웠고 여전히 시장에서 선실 폭발이 있었습니다.현물 시장의 예약 가격이 다시 상승했습니다.9월 4일 미국, 서부 및 동부 기지 항구 시장으로 수출되는 상하이의 운임(선적 및 운송 할증료)은 각각 USD 3,758/FEU 및 USD 4,538/FEU로 이전 기간에 비해 각각 3.3% 및 7.9% 증가했습니다.8월 28일 미국 서부 및 미국 동부 기지 항구 시장으로 수출되는 상하이의 운임(선적 및 운송 할증료)은 각각 USD 3,639/FEU 및 USD 4,207/FEU였습니다.

페르시아만 항로

목적지 시장의 운영은 일반적으로 안정적이며 상품의 양이 약간 증가합니다.일부 항공사는 운항을 중단했고 노선의 수급은 기본적으로 균형을 이뤘다.이번 주 상하이 항의 선적 공간 활용률은 90%를 넘어 일부 항공편이 만재되었습니다.이달 초 일부 항공사가 운임 인상을 밀어붙이자 현물시장 운임도 올랐다.9월 4일 상하이에서 페르시아만 거점항구까지의 운임(운임 및 선적할증료)은 전분기 대비 8.6% 상승한 909달러/TEU였다.8월 28일 상하이에서 페르시아만 거점항구까지의 운임(선적 및 선적 할증료)은 USD 837/TEU였습니다.
지난 주 NCFI(Ningbo Export Container Freight Index) 데이터에 따르면 중동 항로 시장의 화물 물동량이 점진적으로 회복되었고 정기선 회사는 용량 규모 제한을 유지하면서 운임을 계속 인상했습니다.중동노선지수는 963.8포인트로 전분기 대비 19.5% 상승했다.

호주-뉴질랜드 노선
교통 수요는 안정되고 정상적이며 교통 공급과 수요의 관계는 여전히 양호합니다.지난주 상하이항의 선박 평균 가동률은 95% 이상을 유지했다.항공사들의 시장 호가는 대부분 전기와 같았고 일부 항공사는 운임이 소폭 인상된 반면 현물 시장 운임은 소폭 상승했다.9월 4일 상하이에서 호주, 뉴질랜드, 거점항구까지의 운임(선적운임 및 선적할증료)은 전분기 대비 3.1% 상승한 US$ 1,250/TEU였다.9월 초부터 항공편 예약 가격이 크게 상승했고, 시장 예약 가격도 계속해서 상승해 2018년 3월 이후 최고치를 경신했다. ) 상하이에서 호주, 뉴질랜드까지 거점 항만시장은 USD 1213/TEU.

남미 노선

전염병 상황에서 남미 국가는 다양한 재료에 대한 수입 수요가 강하고 운송 수요는 여전히 높은 수준입니다.지난주 상하이 항의 선박 선적률은 대부분 만재 수준이었고 시장 공간은 상대적으로 좁았습니다.이에 영향을 받아 일부 항공사가 다시 운임을 밀어붙였고, 스팟 부킹 가격도 올랐다.9월 4일 상하이에서 남미 및 거점항구까지의 운임(운임 및 선적할증료)은 전분기 대비 18.4% 상승한 USD 2,223/TEU였다.8월 28일 남미 및 거점 항만 시장으로 수출되는 상하이의 운임(운임 및 선적 할증료)은 1878 USD/TEU였으며, 시장 운임은 7주 연속 상승세를 보이고 있습니다.

글: 에릭.